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下面附上一則新聞讓大家了解時事
盧秀燕要推捷運宅 林佳龍：有地早做了 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
分享 facebook 台中市長盧秀燕滾動式檢討台中社會住宅計畫，引發綠營「逢龍必反」的批評，折扣情報便宜團購盧秀燕近日拋出「捷運社宅」構想，打算在捷運站周邊打造公私合作的社宅，交通部長、前秋季最新款市長林佳龍臉書隔空酸盧「如果有地，我早就做了」，讓這場社宅交鋒升級為「龍燕對戰」。盧秀燕昨說，她已上任4、5個月，但選舉好像還沒結束，有人愛用政治判斷或評論進行中的建設，她不會逢龍必反，但也不會龍規燕隨，或是胡（志強）規燕隨，只做對台中市民好的事，她會當開工市長。. } }); } 台中市長盧秀燕拋出「捷運宅」，交通部長、前市長林佳龍臉書隔空留言「如果有地，我早就做了。」圖／取自臉書 分享 facebook 林佳龍市長任內喊出「8年1萬戶」社會住宅，他卸任前已推動第一階段5000多戶，另規畫推動第二階段4000多戶。盧秀燕上任後，滾動式檢討社會住宅數量，前朝規畫的5000多戶除東山段社宅，其餘都繼續推動，但第二階段2018熱門產品限時產品會重新檢討，引發台中社宅藍綠角力。時代力量立委洪慈庸日前披露，台中市北屯區太原段的社宅將中止規畫，質疑盧秀燕「逢龍必反」，社宅政策開倒車。盧秀燕受訪表示，台中的社會住宅不會停，只會升級擴大，市府評估蓋「捷運社會住宅」，讓需求者住得更便利。台中市北屯區東山段社宅基地有大片果樹林，空拍照綠意盎然。圖／台灣護樹協會提供 分享 facebook 針對台中要推動捷運宅，林佳龍在臉書留言說「台中捷運社宅？如果有地，我早就做了啦！」桃園航空城董事長、交通局前局長王義川留言「林佳龍對不起，我沒有找到」。林佳龍又說「鐵路高架捷運化的沿線，我有規畫在豐原、潭子、北區、東區等地蓋社會住宅，希望不會又被廢掉」熱門商品周年慶。國民黨議員黃健豪（左）、三光里長林瑞芳呼籲社宅易地興建，保留樹林開闢為公園。記者洪敬浤／攝影 分享 facebook 台中市北屯區東山段社宅基地有大片荔枝樹林，地上已有未成熟的荔枝落果；國民黨議員黃健豪呼籲社宅易地興建，保留樹林闢為公園。記者洪敬浤／攝影 分享 facebook 國民黨議員黃健豪昨開記者會，高喊「就是要逢龍必反」。黃健豪呼籲，市府應暫緩北屯區東山段的社會住宅規畫，該社宅基地靠近北屯路、文心路與東山路，交通繁忙、人口稠密，如果再興建330戶社宅，屆時連停車位都難求，不如保留基地內的樹林，規畫為公園綠地，可改善空汙，調節溫度。台中市北屯區東山段社宅基地有大片果樹林，市府5月初開地方座談會，該處社宅未來還蓋不蓋？市府6月初會決定。圖／台中市都發局提供 分享 facebook 台中市都發局表示，捷運綠線北屯機廠G0站有2000坪基地，不僅靠捷運站，對面就是好市多台中二店，考慮規畫為社宅基地；市府盤點捷運站周邊土地，距離500公尺或步行可達的地點，提供獎勵容積給民間建商，公私合作興建社宅，14期重畫區、與西屯、烏日等站都有可能。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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